施工中还是发生盾构向下的问题，我们称之为“磕头”。
这件事为什么会发生呢？后来一查，笑话了，是隧道标高搞错1m，隧道设计标高跟降水标高弄成了两个版本。原来的设计标高是按照原有的设计深度布置的，后来不知道什么原因（记不清楚了），隧道标高降低了1m，那降水标高也应该随着一起降低，但是盾构降低了，降水却没有跟着降低，结果出现了两个版本，就磕头了。我发现这个问题，立即采取应急处理措施，盾构正面马上封闭，不让盾构继续下沉；然后在边上补打井点，降水深度增加，降水完成后盾构再推进施工。打浦路隧道当中有一段“V”字形的起伏，坡度变大了，那就是“磕头”导致隧道向下走，补救以后隧道又逐渐上来了的结果，是降水标高误差导致的。
盾构推进到黄浦江下方的时候，逐步发现在黄浦江下方的土体中，不用气压，光靠网格，泥土也是能够自己立得住，这时候的网格就不用全部打开，我们称之为“半闭胸”。我们当时就关闭一部分网格，打开一部分网格，泥土就会像挤牙膏一样挤进来。盾构再往前推，我们就继续想，网格再关小一点可以吗？最后把网格的门全部关闭，门全关以后也没有泥土进来，变成了闷顶，不需要出土。所以，打浦路隧道有一段施工，我们创造了“不进土、不出土”的闭胸推进方式。这个概念不是我们提出的，美国人早已有了，我们知道有这种可能性，在实践当中又发现了自己可以这样做。
我们这样做是有经验根据的。浦东塘桥试验的时候，在粉砂层中浅推进只能靠降水，有多少泥土就出多少泥土；在粘性土里面深推进的时候，黏土阻力特别大，我们的做法，是设计一格格的网格将泥土割开来，当时4m盾构一分为二变成2m，既推进又能防止前方坍塌。各处的粘土阻力和黏性不可能完全一样，所以网格大小设计要随时进行调整。简单说，网格式盾构的开口，4m乘4m的截面，可以分成4个2m乘2m的格子，还可以再分小。当时最小分到多少我记不清了。后来到衡山路工程，根据塘桥经验，就设计成网格式盾构。当时外国有这个了，我们不知道，可以算是根据自己实践经验的中国首创。网格概念是把大断面分成许多小断面，小断面能够成立的条件是水土不能流进来。为了防止水土流进来，就用到两种办法，一个是降水，一个是气压。既不用降水又不用气压的条件是什么呢？就是土层必须得是不漏水的粘性土，自己能够立得住，网格也就不用气压。打浦路隧道盾构到浦东段，感觉这个土层立得住了，就非常谨慎地试试看，闭胸做了，半闭胸也做了，开胸同样也做了，都成功了。
后来延安东路隧道建设施工，在网格后面加一堵墙，网格跟墙之间加压缩空气，我们称之为“局部气压”。这些都是从实践中总结出来的。
但是，一个经验也会有相反相成的两个方面。衡山路工程在穿越房子时候，网格门是不能关闭着的，不然房子要隆起了，开口率多少我也记不清楚了。打浦路隧道我逐步试验把网格门关闭掉，即从半闭胸发展到全闭胸，好处就是少出土。我们管施工，每车土都要拉出来，还要吊出去，比方说：原来推1m需要出100立方土，拉出来，吊上去，我只出90立方，岂不是省掉10立方？哈哈。出80立方还要省，到最后就1立方也不出了，全部挤压到黄浦江里去了。简单来说，去掉不能开口的面积之后，网格开口率能有80%已经很了不起了。网格式盾构已经是半挤压的概念了，这个半挤压不能再小了，再小会导致地面隆起。当时没有什么计算方法，设计到尽可能80%的开口率，外面一圈不能做成开口的，中间的横杠也不能成开口的。但是，黄浦江打浦路隧道施工，做了全闭胸，随之带来的问题就是江底隆起了，江底隆起最多的时候大概有3m多。当时“文化大革命”，没有人来管这件事。很有意思的是，那个时候黄浦江上没有大船，黄浦江水又是一直在流动的，竟然慢慢地把这个隆起自我熨平了。