工程概况
波尔塞维拉高架桥(Polcevera Viaduct)因波尔塞维拉溪而得名,为一座公路桥梁,于1967年建成。其中坍塌的桥梁——莫安迪桥是一座三塔预应力混凝土斜拉桥。桥长1102m,主跨202.50-207.90-142.65m(因桥梁跨越河流、铁路和工业厂房,故如此分跨),边跨6×73.20 m,塔高100.2m,桥面宽18m。1968年建成通车。垮塌的部分,是最靠近西边的一跨斜拉结构。
事故经过
2018年8月14日中午,意大利热那亚A10公路热那亚高速公路高架桥部分路段发生坍塌。约有20辆私家车和货车,连同断裂桥身直堕地面。这座桥长约1.12公里,当地有媒体报道说坍塌的桥段长达200m。
原因分析
造成坍塌事件的热那亚高速公路高架桥总设计师,是意大利著名桥梁设计师里卡多莫兰迪,大桥因此被命名为“莫兰迪”大桥。该桥桥面全长1102m,桥高45m,桥体主结构由3个悬挂90m的主桥墩构成,桥面最大跨度为210m。该桥于1963年动工修建,1967年竣工通车,2016年曾进行重新修缮。
在40m多高处,该桥约100m桥身塌垮,数十辆小汽车和载重车坠落深处。据悉,事故桥梁于上世纪60年代设计建造,经过半个世纪的时间,桥梁的负重已经远远超出了设计承载能力。根据官方统计,目前大桥的年车流量已经超过了2550万车次,比30年前的车流量增加了一倍以上。
意大利国家研究委员会的数据显示,该国有“上万座”桥梁超过了自然寿命期限。8月14日垮塌的莫兰迪桥的历史可追溯至1960年代,许多工程师都曾警告,这座桥的设计已无法承受如今的交通流量和重型卡车。
桥梁建造时的情况
垮塌现场
可能导致桥体坍塌的原因有以下几项:1)因海风腐蚀等原因,拉索损坏,桥体失衡;2)混凝土支撑出现结构问题,支撑崩裂造成垮塌;3) 超载。
据悉,也有分析说是由于过去的一次大修留下了隐患。1992~1994年的一次桥体大修。大修桥塔塔基,明显就是波尔赛维拉溪的河床边缘,修的正是这次垮塌桥塔。按照当年维修工程的说明文件,维修前发现混凝土支撑整体退化,甚至局部出现断层,混凝土支撑与梁底接触部分出现较大空隙,其中数条钢绞线完全腐蚀。通过若干非破坏性检测评估,最终采用额外的筋束加固混凝土支撑,解决了结构问题。而且还是在保证桥面交通运行的状态下。
还有专家表示导致桥梁损毁的主要原因之一是建材的磨损。全球同类型桥梁的建材磨损非常快。坍塌与此有关。出现突然倒塌的情况,很明显首先是支撑整体结构的钢索被拉断。因此问题在于钢材。索塔倒塌是由于钢索无法承重。