25年前的今天——1993年5月28日，上海地铁1号线一期：锦江乐园至徐家汇段正式通车。从地铁试验段建设，到主线隧道贯通，再到贯穿上海全市的地铁路网设计、建造……隧道股份见证并参与了上海地铁从无到有，从1条线路到673km17线路，登顶世界最大规模轨道交通路网的发展全过程。
上海地铁25年从“一条线”长成了“八爪鱼”
但你知道么？上海地铁的建设史，其实远不止25年… 从1960年开始，上海市隧道工程局（现隧道股份上海隧道公司前身）即在浦东塘桥开始做盾构掘进试验，拉开了上海地铁建设的序幕。此后的半个世纪，在上海市委市政府、申通地铁集团牵头下，以隧道股份为代表的设计施工企业与建设者们，让上海地铁从“一个点”变为“一条线”，最终成长为“八爪鱼”。他们作为地铁建设的“幕后英雄”，付出了无数心血和汗水……
从“一个点”到“一条线”
城市地铁时代拉开序幕
上海地铁始于上世纪60年代，最早的地铁只能称得上是“一个点”。1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始盾构掘进试验，用直径4.2m盾构建成了上海地铁，乃至中国盾构法隧道的雏形——25.2m和37.8m的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。
上海地铁第一个试验基地——浦东塘桥，现为隧道股份上海隧道盾构公司办公地，当年的隧道人正是在这里迈出了上海地铁建设的第一步。最初的地下铁道规划图，当时以“平战结合”为功能要求，对上海地下铁道进行规划设计和试验研究。
1964年11月，上海决定结合战备，在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。隧道人在衡山路段用盾构掘进了一井一站和600m区间的两条隧道。但此后的试验，因“文化大革命”而受阻中止。至今，这条试验段仍安静地躺在衡山公园的地底下。
时间转到了上世纪70年代。在中共十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，上海地铁建设重新被提上了议事日程！1979年起，“中国隧道之父”、中国工程院院士刘建航担任上海隧道公司副经理兼总工程师。在他的主持下，隧道人再度启动了地铁1号线漕宝路车站试验段工程，为上海地铁的施工积累了宝贵的第一手资料。由试验结果引出的6.2m地铁隧道管片结构设计、盾构隧道市区施工技术、地下连续墙地铁车站工程方案，更为上海地铁建设大规模的展开奠定了基础。
1986年8月，国务院批准上海地铁1号线一期立项；1987年3月，上海开始对地铁建设进行资金自筹，接受外国商团带资报价；1988年2月，国务院正式批准工程可行性研究报告。1990年1月19日，上海地铁1号线开工建设，这也是中国第一条大规模采用盾构施工的地铁线路！
上海地铁1号线一期工程，南起锦江乐园，北至上海火车站，全长16.21km，设车站13座(地面车站2座、地下车站11座)，由7台盾构机在各个区间掘进完成。其中，由隧道股份承担的1号盾构率先启动掘进。建设者根据上海的地质、地面荷载和环境条件，对法国FCB公司的土压平衡盾构进行改进，为1号线乃至上海今后的地铁盾构施工积累了重要技术经验。1993年5月28日，在上海隧道公司等单位的共同努力下，上海地铁1号线一期胜利建成，通车试运行！
一列列地铁、一条条隧道是隧道人最宝贵的记忆
在上海地铁1号线建成后，隧道股份及旗下上海隧道、路桥集团、市政集团、城建设计总院等继续承担了上海地铁的建设重任。在此后的25年间，隧道人参与了上海地铁1-18号线，每一条地铁线路的建设。 一列列地铁、一条条隧道、一座座高架，是隧道人最宝贵的记忆。上海地铁2号线，横贯上海“东西方向”的地铁线路。图为隧道股份建设者欢庆上海地铁2号线全线贯通。
上海地铁7号线，隧道股份第一条总体设计的轨道交通线路，也是国内首次在轨道交通线路设计中运用“网络建设理念”的线路，对于锚固网络、提高效益作用十分明显。此外，新型盖挖法、自动气压沉箱施工等领先工艺也在这条线路中首用。
2010年世博期间的上海地铁7号线耀华路站
上海地铁8号线，国内首条“双圆盾构隧道”的地铁线路，隧道股份于国内首次使用双圆盾构掘进，开创了中国双圆盾构、非圆盾构等在城市轨道交通建设领域应用的先河。
上海地铁9号线，隧道股份解决了复杂环境下轨道交通施工难题。在徐家汇-肇嘉浜路区间，盾构在4.2m浅覆土、未使用地基加固等辅助措施的前提下，以最近0.8m的距离穿越1号线区间隧道。此外，徐家汇站国内首度采用改造地下室成为地铁车站的设计、施工方式，避免城市核心区地下空间施工对于周边城市环境的影响。
上海地铁11号线，是国内首条跨省级行政区的轨道交通线路。由隧道股份总体设计，主支线方式Y型线路规划，西牵昆山、东牵上海迪士尼。上海地铁13号线（世博线），上海最深的地铁车站――轨道交通汉中路枢纽即坐落于此。
上海地铁16号线，国内首条市域轨道交通线路，也是国内时速最快的城市轨道交通线路之一，最高时速可达到每小时120km。现在，包括隧道股份在内的来自上海乃至全国各个地方的建设者正继续为不断壮大的上海地铁的建设贡献技术与智慧。隧道人的身影，出现在上海地铁风险最高、难度最大的车站和区间隧道。应勇市长在视察隧道股份14号线时，曾经说：“（工程压力大）你们晚上睡不好，百姓就能安心睡好了！”上海地铁14号线静安寺站、武宁路站、大世界站，隧道人在极为艰难的条件下，啃下风险大、技术难的硬骨头，让上海地铁网络的“八爪鱼”在不断长大！
现在，隧道股份打造的上海盾构智能管控中心，正在为上海地铁插上“科技的翅膀”，让地铁建设更加高效和智慧。每天穿梭于申城地下的区间隧道养护与应急保障团队，正在让我们的地铁运营更加安全，市民出行更加安心。上海地铁日均客流已超千万，隧道人半个世纪的建设历程参与缔造了全世界最大的轨交网络，让上海每一位市民享受到最便捷的城市交通。