一、工程概况
深圳地铁某区间，左线全长 1621.54m，右线全长 1626.285m，区间线路最小曲线半径 350m，线间距 4.7～15.2m。梅林关始发井至书香小学为下坡，最大纵坡 28‰；书香小学至 U 形槽接收井为上坡，最大纵坡为 29.8‰。隧道埋深 5～35m，内径 5.4m，外径 6m，管片厚度 30cm。
图1 区间平面布置示意图
二、区间地质情况
盾构段隧道洞底板以强～微风化岩层为主，隧道侧壁以全～强风化岩层为主，隧道洞顶为残积土层～强风化岩层为主。盾构区间从始发井至金龙路口段存在基岩凸起及球状风化体，金龙路口至梅龙路段存在长约 600m 范围全断面硬岩掘进，岩层最大强度约 90MPa，最小强度 21.5MPa，标准值 67MPa。
三、事件经过
在推进 392 环时开始出现推力大、扭矩基本不变、掘进速度缓慢。392～404 环推力从 12000kN 逐渐增至 27000kN，扭矩基本维持在 1500～2000kN·m，速度 2～8mm/min，渣温 30～35℃，土压 1.9～2.1bar。
图2 392环～404环推进参数曲线
推至 399 环时进仓检查刀具，边刀基本没有磨损，为保险起见更换了 3 把保径刀，换刀结束后继续推进，各项参数没有改善，反而有加剧的趋势。掘进 405 环时总推力达到 31000kN，速度 2mm/min，渣温也未见明显升高，此种情况持续 34min，参数未见好转，停机研究对策。从以上情况来看，基本判定盾壳被卡。
四、原因分析
（1）经过进仓检查，刀具磨损正常，边刀磨损未超限，开挖轮廓与盾壳之间的间隙在允许范围内，排除了由于边刀磨损严重引起的卡盾。
（2）对推进系统的每个推进液压缸采用测力计校对推力，液压缸推力实际值与上位机限制值相同，没有发现异常，也排除了数据失真引起的盾构姿态偏差造成的卡盾。
（3）经过检查前期掘进姿态和每环姿态变化，上位机显示数据没有出现"V"形或"S"形掘进。但对铰接液压缸进行检查时发现铰接液压缸（主动铰接）位移传感器损坏，数据失真，上位机显示与实测数据相差较大，盾构机实际是以"S"形前进，造成盾构机卡盾。