近日，济南轨道交通6号线建设迎来重要节点，由中铁上投施工总承包、中铁二局承建的山大南路站（以下均为工程名）至茂岭山路站盾构区间实现双线贯通，标志着济南地铁6号线从东仓站至梁王车辆基地区间实现“洞通”。截至目前，6号线全线32座站点均已进场施工，其中29座车站主体结构封顶，30个区间双线贯通。
山大南路站至茂岭山路站区间地质条件复杂，且下穿窑头沟大桥。区间穿越线路上层为粉质黏土，下层为风化程度不同的闪长岩，典型的“上软下硬”复合地层；区间在穿越窑头沟大桥期间，盾构掘进不仅遭遇了难以处理的高强度孤石和建筑弃渣，还面临丰富的基岩裂隙水。更棘手的是，盾构机还需在浅覆土条件下穿越窑头沟及多条密集排布的地下管线，盾构掘进沉降控制和安全风险极高。
面对复杂的地质条件和严苛的施工环境，项目团队迎难而上，提前周密调查沿线建筑物及管线情况，制定并落实精细化的施工方案和风险管控措施，施工期间严格执行24小时领导带班制度，以高度的专业精神、精细化的管理和创新的技术手段全力攻坚。项目团队科学制定掘进参数，对盾构姿态和管片拼装精度进行毫厘必争的控制。针对下穿窑头沟大桥的风险，提前在河底施作抗浮板并对不良地层进行预加固，同时精细组织了高难度的开仓换刀作业，有效应对了孤石和建筑弃渣回填不良地层挑战。
山茂区间的顺利贯通，不仅成功攻克了盾构穿越富水地层、高强度孤石、建筑弃渣、软硬复合地层等复杂地质施工难题，并且确保了关键线路重大节点的突破，更在技术上取得了重要创新，为今后在类似复杂环境及不良地质条件下的盾构施工积累了宝贵经验，具有重要的推广价值。