小编语：上海轨道交通市域线机场联络线是国家发改委《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》中首批确定的11条市域铁路示范线路之一，是上海市域铁路网中的首条新建线路。目前工程全面开工，预计2024年建成，其中多个项目创下了上海轨道交通建设的新纪录。
工程名片
上海轨道交通市域线机场联络线•中国
2019年-至今
建设单位：上海申铁投资有限公司
设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
施工单位：上海隧道、上海建工、中铁隧道、中铁十四局、中交隧道、中铁二十四局、宏润建设等
掘进装备（已制造）：Φ14.07m泥水平衡盾构*2（上海隧道）
关键词：市域铁路 深大基坑 长距掘进 复杂地层
工程概况
上海机场联络线工程是上海市第一条以轨道交通形式运行的市域铁路。该工程呈东西走向，设站9座，全长68.627km，其中地下段总长60.54km（含盾构区间约53.3km），桥梁段总长4.4km，路基段总长3.687km。工程分成浦西段、浦东段和越江段，全线计划将采用铁路双线制式，使用CRHF市域动车组，最高设计时速160km。
隧道线路图
掘进装备
2020年10月9日，首台服务于上海机场联络线的超大直径盾构“骐跃号”下线，由上海隧道自主研制，即将应用于3标区间隧道掘进，面临长距离、大埋深、复杂地层等施工挑战。“骐跃号”刀盘切削直径达14.07m，整机总重约3200t，总长99m，其中主机长16m，最大推进速度为60mm/min，设计最小转弯半径为520m，并适应于隧道坡度6%的掘进施工。
“骐跃号”配备的切削系统常压换刀技术、驱动系统高压密封技术、推进系统可重构分区液压控制技术、多手段地面沉降控制技术、辅助系统无轨式车架技术，形成盾构装备五大优势——可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输，为重大工程建设保驾护航。
由上海隧道研制的第二台超大直径盾构也即将下线，该盾构机搭载了自主研制的超大直径盾构推拼同步施工技术，可实现盾构机推进与拼装管片的同步融合，能显著提升施工效率，降低施工成本。
工程特点
深大基坑
2020年8月底，上海隧道承建的华泾站基坑28幅107.5m超深地下连续墙顺利施工完成。
华泾站为地下4层侧式站台车站，主体结构规模内净长563m，宽34.5m，站台中心处顶板覆土约3m，底板埋深约38m，站中心轨面标高为-30.275m。工程基坑分4个工区施工，坑内设3道分隔墙，基坑开挖面积约18000m2，采用地下连续墙+搅拌桩进行基坑围护，地下连续墙深度分别为65/85/107.5m，共计267幅，地下连续墙地下厚度1.2m，最大槽深为108m，墙趾位于⑩1层，85/107.5m地墙接头形式为套铣接头，65m地墙接头形式为H型钢接头，其中107.5m地墙成槽垂直度要求不大于1/1000。主体结构最大开挖深度达44m（端头井、非标准段处），是迄今为止上海已建、在建轨道交通车站中，建造规模与深度之最。
华泾站地下连续墙采用BC40 and BC50铣槽机施工，根据安装在铣斗上的探头，随时将偏斜的情况反映到电脑上，通过成槽过程中不断进行准确的动态纠偏，平均每幅107.5m地墙施工需要3.6d，且垂直度均满足设计要求。
施工历程
2020年3月18日，机场联络线西段工程复工。
2020年6月28日，机场联络线东段先开段开工。
2020年10月28日，机场联络线全面开工。
2020年10月9日，超大直径盾构“骐跃号”下线。
2020年11月20日，梅富路工作井完成底板浇筑。
2020年12月18日，“骐跃号”下井安装。
2021年1月16日至25日，机场联络线3标3号风井、11标凌空路转换井、12标分别完成地下连续墙施工。
小编语
From the Editor
上海机场线目前共14个标段，国内大直径盾构领域的翘楚均汇集于此，各显神通。机场联络线的建设将有效缓解部分线路客流压力，丰富上海轨道交通层次，进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域乃至世界的辐射作用，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。