在了解了冻结法扩挖隧道的案例后，我们来看一下软土地区是如何采用冻结法暗挖施工地铁车站的。近日，由上海市机械施工集团有限公司总承包的上海轨道交通13号线二期华夏中路站就是这么建成的。
一个难题
冻结暗挖法在软土地区中常被用于地铁区间隧道的连通道施工中，连通道的体积较小，施工难度也相对较小。然而华夏中路车站工程的地下空间体积是常规连通道的16倍之多，体积的扩大将工程难度成倍数放大。
明知道难度大，为什么要选择这种方法呢？这是由于在工程施工期间，由于拆迁困难，遇到了最后一户居民迟迟不愿搬离。而这户居民房屋所在的位置，恰好在13号线华夏中路站站台轨道的正上方。如何在不拆除该房屋的情况下，将列车通行的轨行区车站结构施工完成呢？
一个解决方法
为保证工程顺利推进，施工方创新采用了冷冻暗挖法解决这一难题。
01 土体冷冻
土体冷冻是施工的基础条件。2017年7月2日开始，在30天时间里共钻孔205个，钻孔完成后安装冻结盐水回路，通过24小时不间断循环输送零下28度的低温盐水，冻结历时48天，形成坚硬的冻土。
02 主体暗挖
暗挖是工程最大的风险节点之一，开挖总土方达1700立方，相当于16个常规旁通道。由于开挖断面大，冻土受力较大，为确保开挖安全，施工方将土体开挖分成6个区进行分区台阶式开挖。
因冻土强度极高，为提高开挖效率，采用机器人配合人工开挖的工艺。其中，第1、3区采用brokk遥控机器人开挖，一天出土量达到40方，是同等条件下人工开挖效率的4倍。开挖于10月26日结束，历时45天。开挖过程中初支系统和钢筋网喷射混凝土及时跟进，确保安全。
一项保护措施
在冷冻暗挖期间，如何在地基扰动下保护地面房屋的安全是施工技术的关键所在。施工方在南侧用MJS加固包围了整个房屋，与原有地下连续墙连起来形成封闭的环境，改善冻结暗挖的施工条件，为暗挖和房屋保护提供了有利的保障。
冻结暗挖前采用专门的房屋加固措施，将房屋的基础脱换成钢筋混凝土筏板基础，在墙体两侧设置钢筋网并灌水泥砂浆进行加固，使得房子像一艘整体的小船，可以抵挡地基的隆沉。冻结会使得土体内水结冰膨胀，房屋会受土体冻胀影响隆起，冻结开始前预留了25个泄压孔来消除土体冻胀对房屋的隆起影响，其中有3个泄压孔用于消除土体不均匀冻胀对房屋的不均匀隆起影响。
暗挖结构全部完成之后，地铁轨道将从这条暗挖通道中铺过。该工程的施工为软土地区暗挖地铁车站又提供了一个新的技术选项。
