举世瞩目的珠江口百年门户工程——深圳至中山跨江通道也已进入施工阶段，是又一世界级“隧、岛、桥、海下互通”四位一体的集群工程。其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例，这个方案是如何确定的？其中有何技术难点和创新？深中通道管理中心总工程师宋神友为大家一一揭秘。
宋神友，深中通道管理中心总工程师，教授级高工，先后主持了十余座斜拉桥勘察设计工作，多条高速公路勘察设计工作，负责深中通道“桥、岛、隧、水下互通”集群工程的前期、设计、科研及施工管理等技术工作，荣获部省级奖项十余项。
大湾区需要大通道
为构建港珠澳交通大通道建设的虎门大桥和港珠澳大桥相距近百公里，无论是向南绕行还是向北绕行，都需要较长的时间和距离。因此，在距虎门大桥和港珠澳大桥分别30km、38km处，需建设珠江两岸“A”型骨架最重要一横，这就是深中通道。
深中通道的时与势
·2002年，广东省发改委委托开展深圳至中山公铁通道走廊研究；
·2008年，省交通厅、发改委委托开展工可初步研究、公铁两用研究；
·2010年，成立前期工作办公室，加快推进工可研究工作；
·2015年，工程可行性研究报告获批；
·2016年12月，西人工岛初步设计获批，先行工程钢围堰开工建设。
四位一体的集群工程
深中通道线路全长24km，采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通立交，向西跨越珠江口，以6.8km的特长海底隧道穿越矾石水道，经中滩西人工岛隧桥转换后，再以1666m主跨的伶仃洋大桥方式跨越广东港航道，最后登陆于中山市马鞍岛。全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100km/h，项目概算总投资约为446.9亿元，是国家“十三五”重大工程。
项目建设难度系数高
1.深中通道的工程布局受到深圳宝安机场和矾石航道的制约，工程处于珠江口东四口门出海口河口湾，防洪纳潮敏感，阻水比控制严格，需控制在10%以内；该区域还是国家一级保护动物中华白海豚洄游区。
2.海底沉管隧道回淤问题突出，沉管基础型式及处理方案、成槽工艺面临挑战。
3. 海中悬索桥跨径大、桥面高、抗风断面气动选型及安全性能问题相对突出。
海底隧道方案如何确定
从项目功能定位、路网规划符合性、主流交通量适应性、路网均衡性、城市规划符合性及节能环保等方面进行综合比选，选定了A线东隧西桥方案。
深中通道隧道部分处于深圳侧宝安机场下游2km，要下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，最小口门宽度为4930m，航空限高35m。另外，从珠江口防洪的角度提出治导线之间最多设置一处人工岛，岛面长度不大于625m，伶仃、横门东通道阻水比分别控制在10%、5%以内。
场区共有11条断裂，均属非活动性断层，适宜工程建设。地质条件方面，上部以淤泥和淤泥质黏土为主，基岩为花岗岩，岩面起伏不平，基槽局部位于中风化岩层。
对沉管法、盾构法、钻爆法3种工法，从工程规模、交通功能、环境、 防洪、工期、造价及风险等进行了综合比较，最终采用沉管法。
确定沉管法施工后，鉴于双向8车道的标准，深中通道隧道断面达到了46m，由于该项目超宽、深埋、变宽、大回淤导致结构受力问题比较突出，钢壳混凝土方案相对较优。最终确定深中通道隧道的标准管节165m，26节；非标节长度123.8m ，6节；最终接头位置为2m，位于E22/E23管节间。
另外，深中通道在沉管隧道排烟、创新钢壳混凝土制备与浇筑工艺、浮运安装一体船、钢壳沉管脱空检测设备等方面都有创新。
目前，西人工岛钢圆筒振沉施工已经完成，隧道网小编也将会继续关注工程进展，为您带来最及时的消息。
