在申通集团、隧道股份以及上海隧道各级领导的关心、支持和指导下，由轨道交通项管部牵头实施的软土地区管幕法暗挖车站关键技术研究试验近日在轨道交通14号线桂桥路站施工现场取得重大突破。
软土地区管幕法暗挖车站关键技术研究试验进展回顾
2016年7月——
软土地区管幕法暗挖车站关键技术研究试验在轨道交通14号线桂桥路站启动，内容包括超长距离高精度顶管试验和超长距离水平MJS桩试验。
2016年10月——
增加了土转液出土功能的管幕法专用土压平衡顶管机通过验收。
2016年11月——
试验1、直径为1m的顶管机进行150m长距离的顶进；
试验2、50米超长距离水平MJS桩施工开始进行。
2016年12月——
管幕顶管就绪开始顶进。
2017年1月——
1、完成第一条管幕顶管150米的顶进，施工轴线偏差控制在±50mm 以内。
2、50m水平MJS桩完成。
2017年2月~4月——
第二根顶管设备采用改进的泥水平衡顶管机。吸取第一次试验经验，对顶管机的纠偏系统、自动导向系统等进行了改进，研发了管幕顶管专用发射平台。
2017年4月~5月——
在19天内完成第二根管幕顶管顶进。最终施工轴线平面和高程偏差均控制在±25mm以内，地面沉降控制在±10mm以内，突破了原定±50mm和±20mm的目标。
在14号线桂桥路站试验的管幕法暗挖车站关键施工技术受到申通集团、隧道股份以及上海隧道等的各方关注。
桂桥路站管幕段假想图
管幕法暗挖车站关键施工技术能为将来上海市中心核心地段通过非开挖不占路的方式建设地铁车站提供解决之道。