2月27日上午，温州市域铁路S2线瓯江北口过江通道在灵昆开工。
2月27日，温州市首条过江隧道——温州市域铁路S2线一期工程瓯江北口过江隧道工程正式开工。在预定工期里，工人们将借助盾构机、以日均约8米的速度在瓯江底下持续掘进，最终“推”出一条直径高达14.5米的圆形过江隧道，连接灵昆和乐清。
瓯江北口过江隧道是S2线施工第5标段的主要施工内容，线路从S2线黄华高架站后，由西折向南，于龙舌山前开始进入地下，下穿柳翁公路、龙舌山，之后向南穿越瓯江北口，至瓯江北口南岸继续向南下穿806县道后逐渐出地面。SG5标段的施工内容还包括：隧道在南岸出地面后下穿甬台温高速复线，并折向南下穿S1线至灵昆站的高架部分。
瓯江北口过江隧道全长4883.53米，采用了三种不同方法施工，即采用盾构法施工的江中段、采用矿山法施工的江北穿岩段，以及采用明挖法施工的其余段。其中，采用盾构法施工的水域部分难度最大、长度最长，据介绍，盾构法施工段长2664.6米，巨型盾构机从江南工作井始发后向北掘进，穿越瓯江北口水域地层，到达江北工作井内接收。盾构机以车头加车厢的形式组合作业，车头在地下“披荆斩棘”推进出一个圆形隧洞，同时，高强度的预制混凝土管片将紧跟车头之后拼装出隧道的圆形结构。
为节约工期，盾构段采用单洞双线方案，隧道外径高达14.5米。据负责本标段的施工方上海隧道工程有限公司介绍，直径超过14米的盾构都属于大盾构，“瓯江北口过江隧道规模大、工法多、施工组织复杂在国内都属于少见。”目前，长约140米的盾构机正根据该项目的特点和需求在上海进行调整和组装，施工单位将先完成江南工作井的施工，盾构机运至温州后将吊装入工作井内，即可开始隧道的掘进施工。
除了大盾构带来的施工难度外，瓯江底下复杂的地质条件也给施工带来困扰，“地质坚硬的地方很硬，地质软的地方又太软，比如北岸黄华出口，正好位于一座山体的下部岩层，我们的工作井就需打到43米深处。”
温州市域铁路S2线一期工程为东北-西南走向，起于乐清城东街道下塘(设下塘停车场)，由北向南，途经下塘站、乐成站、万岙站、盐盆站、翁垟北站、翁垟南站、黄华站、灵昆站、机场站、永兴站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世纪大道站，终点沿规划温瑞大道至瑞安人民路站，线路长度63.63公里，设车站20座。
据介绍，温州市域铁路S2线是结合温州市城市发展实际需要，基于拉开城市框架、支撑城市总体布局的重要交通大走廊，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展带快速联系通道；建成后将承担都市区范围内沿海地带南北向快速交通联系，并作为主要通道串联起乐清辅城、瓯江口新城、瑞安。
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S2线一期设20个站点
S2线一期工程为东北—西南走向，全长63.63公里。
全线设一段一场，即瑞安车辆段和下塘停车场，新建下塘、人民路2座牵引变电所；利用S1线灵昆牵引变电所；新建黄华站、沙城站2座分区所。采用市域动车组，初近期4辆编组、远期6辆编组。控制中心位于S1线温州站附近。
S2线一期共设站点20个，起于乐清城东街道下塘，由北向南，途经乐成站、万岙站、盐盆站、翁垟北站、翁垟南站、黄华站、灵昆站、机场站、永兴站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世纪大道站，终点沿规划温瑞大道至瑞安市人民路站。
S2线瓯江北口过江隧道工程难点
1、超深地下连续墙施工
工程所处场地含粉砂性土层，根据地质资料报告，淤泥夹砂在拟建工程区广泛分布，成槽阶段易塌孔。
江北工作井钢筋笼厚1.5m，长72.5m，重量达到160余吨；江南工作井钢筋笼厚1.2m，长58.8m，采用工字钢接头，钢筋笼重量约155吨。如此超长、超重地下连续墙在吊装过程中，无论是单节起吊还是上下对接，存在着钢筋笼变形控制与吊装安全控制的难题。
江北工作井地下连续墙厚度为1.5m，深度为72m，墙体插入弱风化凝灰岩13m，成槽机无法在岩层中进行成槽施工，成槽效率较低。
2、盾构穿越瓯江两岸大堤
盾构穿越江南大堤时，主要土层为淤泥质黏土层、黏土层，最大覆土厚度为22.56m；穿越江北大堤时，主要土层为黏土层，最大覆土厚度为28.18m。需要严格控制地面沉降，防止对大堤造成破坏。