“先行号”盾构工程应用成功，赢得信誉
上海隧道工程股份有限公司研发的先行号国产地铁盾构，其主要技术指标均达到了国外同类盾构的先进水平。其对刀盘驱动、遥控拼装机、螺旋机、电气监控、推进系统、盾尾密封、中心回转接头等7大关键技术进行的创新研发，荣获4项发明专利授权、2项实用新型专利授权。尤其是国内首创的土压平衡盾构测控系统，3年内配套于46台国产土压平衡盾构中并进行了市场销售，已在上海地铁2号线、3号线、8号线、9号线、11号线、郑州地铁等隧道工程成功应用。提高了国产土压平衡盾构自动化、信息化的总体技术性能，加快了国产土压平衡盾构产业化进程。首创的“通用性可视化盾构施工信息管理系统”在国产盾构中推广应用，提高了国产盾构的市场核心竞争力，缩小了国产盾构与国际先进水平的差距，有效地推动了国产盾构产业化的进程。项目中“盾构实时姿态检测装置”采用“盾构姿态测量导航技术”，达到了国际先进水平，销售情况良好，并取得了很好的行业口碑，经济效益及社会效益显著。国产地铁盾构的诞生与推广应用，得到了上海各级领导的高度重视，极大地加快我国盾构产业化的进程，实现了国家推行“863计划”的初衷。
“先行号”盾构进一步推广应用，获22台次批量订单
2005年10月，“先行号”国产盾构机在上海轨道交通9号线宜山路区间段再次应用，掘进速度最高达到571m/月(单日最高达38.4m)，盾构的各项综合指标达到国际先进水平。随后，国产盾构凭借高稳定性和经济性，成功实现首台盾构的销售。2006年，上海一举拿下该类盾构22台次的批量订单，累计实现销售47台，产品先后应用于上海、郑州、杭州、南京、武汉等城市的地铁项目建设。同年，该产品被列入国家重点新产品、上海市重点新产品系列，获得上海市科技进步一等奖。2006年12月，22台国产盾构实现了批量生产，为国产盾构产业化基地建设奠定了基础。批量生产的盾构已交付使用，服务上海2010年世博会轨道交通建设。
“先行号”盾构与海瑞克盾构并肩推进
2007年6月，上海轨道交通9号线二期(初期)工程6标宜山路站～徐家汇站～肇家浜路站区间开工，三区间隧道位于上海市徐汇区内，沿线穿越交大新村、轨道交通4号线宜山路车站地下连续墙及3号线高架桩基础、徐家汇公园和国际妇婴医院，上穿轨道交通1号线，最小净距仅0.8m．在最小埋深仅为4.2m的情况下穿越3层楼密集民房。隧道全长4921m(上行线长2451m，下行线长2470m)，轴线最小半径350m，最大坡度3.0％，隧道最大埋深22 7m，最小埋深4.0m，隧道外径6200mm，内径5500mm，环宽1200mm，采用通缝拼装的工艺，两个区间各设联络通道及泵站一处。其中，宜山路站～徐家汇站区间隧道盾构始发于徐家汇站两风井，接收于宜山路站北端头井，隧道全长2705m（上行线长1345m，下行线长1360m），本工程采用两台德国海瑞克直径6.34m土压平衡盾构施工，主要穿越土层为④1灰色淤泥质黏土、⑤1-1灰色黏土和⑤1-2灰色粉质黏土。
徐家汇站～肇家浜路站区间隧道盾构始发于肇家浜路站西端头井，接收于徐家汇站东端头风井，隧道全长2216m（上行线长1106m，下行线长1110m），本工程采用两台国产“863型”土压平衡盾构施工，直径6340mm，主要穿越③1灰色淤泥质粉质黏土、④灰色淤泥质黏土和⑤1-1灰色黏土等土层。根据上海土层的特点，结合本工程的施工要求，采用两台国产“863型”土压平衡盾构进行施工。盾构沿线穿越交大新村、轨道交通4号线宜山路车站地下连续墙及3号线高架桩基础、徐家汇公园和国际妇婴医院，上穿轨道交通1号线，最小净距仅0.8m，在最小埋深仅为4.2m的情况下穿越1至3层密集民房，穿越天平路沿线Ф900mm、Ф1200mm、Ф1600mm雨水管和上水管，穿越天平路西侧为2～3层居民房、居民房西侧为国妇婴医院等，地表沉降指标都控制在设计范围之内。