1992年6月,上海轨道交通1号线上海火车站~汉中路站~新闸路站区间盾构推进,采用7号加泥式土压平衡盾构机施工。
盾构穿越全断面粉砂及部分粉砂地
盾构始发后200余米,便处于全断面粉砂及部分粉砂地层,新闸路站至汉中路站区间一段处于老式木结构民房及一些混合结构的厂房、小学及全断面含水砂土层。盾构掘进时,适度提高前舱压力,提高土体的止水性,并使孔隙水压力加快消散,稳定正面土体;在开挖面和密封舱内注入高浓度泥浆,进行充分搅拌,并对加泥量、泥浆浓度严加控制,谨慎操作,保持盾构匀速前进,防止土体强度迅速提高、刀盘切削扭矩增大,使盾构安全穿越粉砂层。
区间联络通道采用冻结法技术
1992年7月,地铁1号盾构在上海体育馆站至漕宝路方向下行线隧道施工,采用冻结法技术与试验隧道衔接,这是冻结法技术在上海地铁工程中的首次应用。之后,地铁常熟路站—陕西南路站—黄陂南路站—人民广场站—新闸路站—汉中路站区间隧道联络通道也相继使用冻结法技术。之后,冻结法技术在上海轨道交通2号线地铁区间联络通道工程中大量推广应用。
取得一批地铁施工技术科研成果
1994年12月,南延伸段工程开工,由区政府和上海市地铁工程建设指挥部共同建设,总投资6.2亿元,闵行区承担1.6亿元。随着建成隧道里程的增加,上海地铁土压平衡盾构技术也趋于掌握,一批新技术新工艺也得应用。“地铁盾构同步注浆材料和压送工艺”获1994年上海市科学进步三等奖,“上海市地区地铁区间隧道盾构施工专家系统”获1996年上海市科学进步三等奖,“地铁盾构施工对周围环境影响的研究”获1995年建设部科技进步三等奖。