漕溪路地铁段试验工程
1978年,上海地铁漕溪路段试验工程,需研制一台直径6.4m的地铁隧道盾构。根据当时国内外盾构技术发展状况,对直径6.4m盾构选型进行了论证,由于地铁隧道大多经过市区道路街坊和各种建筑物下面,对地面变形控制要求高,网格挤压方式的盾构难以胜任,因此确定直径6.4m盾构是一台带密封舱的全断面机械化开挖的盾构,可以进行泥水加压和土压平衡掘进试验,同时也具有网格开挖功能。1980年10月,上海地铁试验工程一期工程动工,漕宝路站至151井区间段由东、西两条隧道组成,隧道全长1232m(东线长565m,西线长667m),隧道外径6200mm,内径5300mm,环宽900mm。当时采用的是网格盾构+泥水加压+局部气压,但在直径6.4m盾构投入掘进试验掘进之前,拆除了大刀盘,并改成固定网格。试验隧道内径5.5m,隧道覆土5~8m,衬砌为装配式钢筋混凝土管片结构。在这段试验中,盾构掘进误差控制在10cm左右,地表沉降控制在5~10cm,取得较全面的盾构施工数据,1982年12月,长1070m区间贯通。
地铁试验工程穿越漕溪公园宫殿建筑
1980年10月,上海地铁1号线试验区间隧道采用国产直径6.4m网格盾构施工,试验隧道掘进需穿越漕溪公园內的一座宫殿建筑,如何控制沉降和保护建筑成为工程难题。我们先在穿越前的一片农田里布设监测试验段,进行地表沉降实测,取得盾构掘进参数控制和土体变形的规律,形成施工参数优化方案,指导穿越建筑施工,在隧道掘进施工中采取隧道壁后连续补注浆措施,使建筑物沉降控制在2cm以内,保护了该宫殿建筑。1983年完成了上海地铁试验段第一批试验报告,为上海地铁1号线工程的启动打下了技术基础。1983年6月,上海地铁试验工程漕宝路站至菜田井下行线区间盾构施工,仍然使用直径6.4m网格盾构。1984年12月,区间隧道贯通。至此,从1962年至1984年的22年中,上海先后进行了三次较大规模盾构法隧道试验工程,网格盾构施工技术也日趋成熟,总计完成2504m。