隧道工程概况
2001年10月，上海复兴东路双线隧道开工，是继打浦路隧道、延安东路隧道、外环线隧道和大连路隧道后，上海兴建的第5条越江隧道。复兴东路隧道西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东，工程全长2785m，其中越江段长1214m，岸边暗埋段、敞开段长1571m。隧道上层净高2.6m，为双车道，供小型车辆通行。下层净高4m，为单车道，供大型车辆行驶，另备一条紧急停车道。该工程由上海市城建（集团）公司总承包、上海市隧道工程轨道交通设计院设计，采用两台直径11.22m超大型泥水平衡盾构机，上海市第二市政工程有限公司与上海隧道工程股份有限公司分别施工南北线隧道。
双线同向推进与中央控制室一体化管理
复兴东路越江隧道的双线隧道外壁的最小净距仅6m左右，浅覆土状态复杂，在施工中为了缩短工期，特别是双线隧道需要双层道路的同步施工，错缝拼装，又由于上海地层为软土地层，越江隧道部分受到黄浦江潮位变化，承压水、浅覆土的影响，给大直径泥水盾构施工时带来很大的影响，以及大直径近距离双线隧道盾构法施工本身的相互影响，复兴东路隧道首次进行了软土地层隧道泥水盾构同向推进施工时周边土体的变化机理及相互作用关系的研究，用科学的理论和方法指导工程施工。技术人员仔细分析对比钻井泥浆与盾构泥水的特点与区别，深入对泥浆进行了分析研究。通过对PMS浆液的应用可行性研究、PMS在不同工况下的浆液配方研究、PMS的泥水处理工艺流程及设备配置研究，废浆排放量减少50%，盾构推进速度提高20%。
为了确保联络通道及江中泵房施工安全，除了常用手段外，还创建了一套计算机自动监测系统，对整个冻结施工过程进行监控和资料收集。承袭了大连路隧道的先进管理理念，复兴东路隧道的监控系统也是由中央控制室进行一体化管理的，由计算机组成统一网络管理，对各监控分系统进行集成、协调管理和操作。
隧道联络通道冻结法施工与同步施工工艺
复兴东路隧道联络通道及江中泵房采用冻结法施工，但由于其为双层隧道，联络通道处于偏心的位置，冻胀作用较常规不同；而江中泵房处于隧道底部衬砌体外的承压水砂性地层中，断面尺寸较大，不利于冻结施工。该工程结合上海延安东路单层道路同步施工及日本东京湾横断道路工程同步二次衬砌施工技术的相关经验，应用自行式上层车道板架板特殊行车等新设备、采用管片带预制牛腿等新技术，首创了盾构推进的同时进行双层道路结构同步施工工艺。
隧道运营通车
上海复兴东路越江隧道建设长2785m的隧道地下主体结构2004年4月下旬全线贯通。复兴东路隧道于2004年10月建成通车，中国第一家“隧道博物馆”也同时建成开放。该隧道首次采用了独特的双层车道形式，是世界上第一条投入运营的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。“上海复兴东路隧道施工技术研究”还获得2006年上海市科技进步奖三等奖。